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一次側が

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)16時14分47秒
  ０.８オームです。
金属の鉄芯（アースですね）と端子の間で計ります。

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二次

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)16時12分50秒
  二次コイル側が４.２４キロオームです。
新品なんでどれも同じような数値です。

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ＮＧＫの

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)16時10分10秒
  キャップつきコードがいっぱいうちにあるのでそれと交換。
黄色いやつは一本新品だなー。
一本だけ黄色いと嫌だろうから熱収縮チューブで覆っておきます。

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コイルに

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)16時08分18秒
  コードがついてますがちょっと短いんだよなあ。
プラグキャップと一体型のが好きなので交換します。
Ｈ２純正のコイルのコードと比較しますが　元のはとても短いのですね。
あ　切ってあるのか？

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コイル自身は

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)16時06分8秒
  たぶん他にもつかってると思います。
屋風とかで中古を漁る場合はこの表面に書いてあるのを参考にします。
ＴＥＣ　ＺＣＯ１２-ＣＤＩ　と書いてあります。

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推奨

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)16時01分20秒
  推奨していますＩＧコイルはＡＲ１２５のものと思われる閉磁路式のコイルです。ハイテンションコードが交換できるのがいいです。
部品番号はこれですが　メーカー欠品らしいです。南無南無。
ＮＳ４００のものもみんな良くつけてます。
マブチの５４０モーターみたいなやつです。　小さくていいのですが
コードが交換できません。
 

んで

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)00時30分33秒
  カプラーにつないで接続しました。
あ〜すっきり♪
次はイグニッションコイルです。　つづきます

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アナログは

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)00時28分51秒
  アナログテスターは　黒プローベがプラスで　赤プローベがマイナス！と覚えましょう。
だから写真のように　黄色から赤へは流れて　逆はないということですね。


まだまちがってるぅ？？

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レクチの

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)00時24分54秒
  ＳＭのレクチのページをみます。
ああ考え間違いしてましたね。
黒はプラスのようです。

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逆につなぐと

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)00時19分35秒 		編集済
  ７００オームぐらいの抵抗がありつつ流れます。
わたしは逆考えてますか？？？
おかしいなあ。　なんで？

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まず

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)00時18分4秒
  黒に赤のプローべで　赤に黒のプローべで　導通がない…。
黒にプラスを置いて赤にマイナスを置くと流れない。
ん？？

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した

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)00時14分41秒
  下の段は向かって左が黒でアースです。　右があかでバッテリーとつながります。

正直納得いきません。

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さて

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)00時12分57秒
  接続の正しくは　コネクターのヌケ防止爪が入る側が黄色二本が刺さります。
それを上段とすれば…

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んでは

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)00時10分29秒
  セニョ氏からいただいたレギュレーターにつないでみました。
エンジンをかけるとアイドリングで１３．９８ボルトでした。
ちょっとふかすと２５００回転も行くか行かないかで１４．６ボルトに上がってましたから
まあいいかなって感じです。　折角なんでそのままにしました。

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いけて

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)00時07分14秒
  ます。　そりゃこういうのがそんなに簡単につぶれるんかと　そう思いますよね〜

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１円

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)00時04分18秒
  ちょっとひっかけたＳＲＸ４００のサイトではレギュレーターって良く壊れるらしいです。
別の車種のをつけることを勧めてたりします。
１円でかったのと２０００円ぐらい払ったのと　どっちも動くか試しました。

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アイドリング

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月23日(金)00時01分46秒
  エンジンは象の鼻がないのでやっぱり薄い感じがします。
昔は像の鼻とっても調子は変わらないと思ったものでしたが　今ではずいぶん変わります。
感覚が鋭くなったのか　それとも　単車が繊細になったのか？
エンジンをかけてアイドリング１４００回転ぐらいで　すでに１４.６７ボルトでました。
これ不思議なのは　アクセルを回しても同じ感じで　全然上がらず　アイドリングから１４．６ボルトぐらいでした。

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エンジンをかけなければ

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月22日(木)23時58分19秒
  キーをひねらなければ１２．３５ボルトです。
さてＳＲＸ用は…

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通っぽい？

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月22日(木)23時56分36秒
  いやいや　バッテリーを引っ張り出すのが面倒なんで　プラス側は端子の被覆をずらして
んでアース側は適当にフレームのどっかにテスターをかまします。
無精者です。

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溶接

 投稿者：ジロ吉  投稿日：2008年 5月22日(木)23時53分51秒 		編集済
  初めにつないだようにつないだら　　まあまず黄色二本はいいですが
バッテリーからつながる赤をつないで黒をアースに当てようとしましたら
１２ボルトで溶接になっちゃいました！　黒のコードがアースにと当てた先で溶接！
これはアカン！　でもなんで？
赤と黒逆につないで見ましたら　溶接になりませんでした…。
バッテリーを測定します。


熱を逃がすために　この面をアルミ板やバッテリーのケースとかに接しさせてネジ止めするのがいいでしょう。

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