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夏のブルワーカー フロントフォーク整備Ａ１編
- 投稿者：ジロ吉
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長年の鬼門 フロントフォークの整備を自分でやってみます。
まずはＡ１から。
記事はクラッチ交換インテグラルＨ１編の続きです。
http://6301.teacup.com/jirokichi1/bbs/thread/list/thread_id/7/
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さてさて
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年 8月18日(木)11時59分0秒
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Ｈ１のクラッチはうまく行き始めたので フロントフォークをいじります。
Ａ１は以前から風が吹くとハンドルを取られて怖くて走れない １００キロ出るともう怖くて仕方がない という問題があり 自分の年齢とバイクの剛性などの問題とのハザマで悩んでいました。
Ｈ１もたちどころにシールが破れてきてますので そろそろ足回りぐらい自分で出来なくてはと思い当たった次第です。
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フロントバラシ
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年 8月18日(木)12時33分1秒
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フロントをばらしちゃうと 当たり前ですがセンタースタンドで立ってるだけなので動かすのは難しくなります。
ばらしたからにはまたタイヤがつくようにしなければ宙ぶらりんで立ったままだということです。
その間に地震でも起こったらバイクはひっくり返っておしまいです。
でもここはもう 気持ちを引き締めて頑張ります。
バイク屋さんには過去に「両側」のオイルシールを純正品と交換してもらっている その際にインナーチューブではなくてボトムケース自体が曲がっているのでまっすぐ走らないんじゃないか とは言われておりました。
そのバイク屋さん 周りからバイクやお金を受け取るだけ受け取って自己破産してます。
わたしも結構大きな金額返してもらえていないままです。
昔は友達だと思ってたんだけども。
愚痴はさておき手を動かします。
まずはセンターで立てて油圧ジャッキをエンジン下あたりに用意しておきます。
この作業 やり始めると１メートルも動かせないので場所をよく選びます。
ばらしちゃう前に元の写真を撮っておきます。
ブレーキワイヤーを外して んでスピードメーターケーブルを抜きます。
フロントアクスルシャフトを外します。 シャフトをはさむようにして固定するネジを先に緩めます。
そのあとでシャフトをモンキーで回して抜きます。
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フロント
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年 8月18日(木)16時31分17秒
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フェンダーも外してしまうのでフロント側はばっさりとなんもなくなります。
三つ又の下側にインナーチューブをはさんで締め付けているボルトがあるのでそれを外しちゃいます。
フォークトップボルトと呼ばれるボルトを外すとＦサス全体がすっぽりと抜けます♪
案外簡単じゃん（東京弁）と ここまでは考えてたのね…。
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おち
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年 8月18日(木)16時35分10秒
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インナーチューブが意外と落ちないので ここはＳＭに書いてあるようにアクスルシャフトを上から押し込んでみます。
試しにアクスルシャフトのネジをトップボルトの入っていた穴に入れて回してみたらネジ穴が合います。
特殊工具に使って押し込むとバッチリ抜けました♪
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うわぁ
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年 8月18日(木)16時39分1秒
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抜けたのはいいですが オイルを抜いていないので トップボルトの穴からオイルが抜けてぶちまけました。
全くトホホです。
（やるとおもった とつぶやいてください）
この写真見てわかるようにＡ１はボトムケースの中にスプリングがあるのではなくて インナーチューブのところにあって
蛇腹ゴムで覆ってあるのですね。
ダブワンなんかもこの形式です。
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ここから
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年 8月18日(木)16時48分11秒
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ここからどうバラすんだ？となりますが
アウターチューブナットを万力で挟んで回して緩めたらズボッと抜けます。
これはＳＭにも書いてあります。
お台所のスクリュー蓋を回す道具とかでも回るという人もいます。
うちのは回らなかったので万力で♪
でも構造上強く回せる感じではないので 握力が強い人なら手で回したら緩めることが出来るかもしれません。
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抜けた！
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年 8月18日(木)16時50分15秒
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いとも簡単に抜けました♪
んであたりはフォークオイルでドロドロです。
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ナット
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年 8月18日(木)16時53分43秒
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アウターチューブナットを観察します。
こいつにフォークシールが圧入してあります。
今回は純正新品がないのでヤマハのオイルシールを使います。
使用しているヒトは何人かいます。
押し込むのが少しタイトらしいです。
しかし このシールって押し込んであるだけなんで ゆるいと走ってる時に抜けたりします。
恐ろしいです。
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新品
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年 8月18日(木)18時21分31秒
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実はインナーチューブはＪ兄貴からリプロを譲ってもらってあったので それに交換してしまいじゃ と思ってました。
兄貴もＨ１のと違って先っぽのカラーみたいなのはないので そのまま交換して終わりでしょうね といってたんですが
Ｈ１のと同様カラー（とガイドサークリップというスプリングリング）は純正品から流用せよ ということのようです。
うわちゃ～
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インスト
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年 8月18日(木)18時25分38秒
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インストにぴらっとついてる紙を読むと「ブッシング」はロックピンをドリルでもんで抜いて んでリプロのフォークに取り付けて
付属のピンを入れてロックタイトで止めろ みたいなことが書いてあります。
さりげなく書いてあるけど これは結構難しいぞ。
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ブツブツ
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年 8月18日(木)18時31分6秒
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ブツブツ言ってないで反対のサスも外します。
反対のサスを抜いたら うわぁ またオイルこぼしちゃった！
こっちは赤です。
んで オイルをオイルバットに抜いて廃油缶に捨てましたが左右全然量が違います。
これはたぶん赤い方はバイク屋さんが換えてくれてて 左の黒いほうはずっと交換されてなかったんでしょうね。
バイク屋さんは左右とも交換したと言ってたけどね。
その辺はウソなんだろうね。
しかも違うオイルが入ってます。
トモダチのバイク屋でも結局はその程度。
どっかに馴れ合いもあるし 甘えもあるんだろうね。
情けないよホントに。
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ボール盤
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年 8月18日(木)21時46分30秒
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うちは安もんのボール盤はあるけども もともとのピンをもんで抜いて んでカラー移植は・・・ちょっと自信がない。
あれを「固定する」というところが自信がないし 自分でやらないほうがいいなあという匂いがプンプンしました。
またこの付属の治具？みたいなのが何をするためのものか分からない。
完全な金属の筒と 芯が紙のテーパーがついた筒。
わからん。
そんなわけでここは光明寺内燃機に頼むのがいいのかなと思いました。
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スプリングの謎
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年 8月18日(木)22時07分12秒
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サビサビのスプリングもこの際新しく作成することにしました。
実は謎が多いです。
ＳＭをみると 標準が２０２．５ミリとあって 使用限度が１９２ミリです。
ところが車体から下ろしたスプリングは２０６ミリあります。
なべぞーさんからもらったスプリングも２０７ミリあります。
標準よりも５ミリ近く長いです。
見分けがつかないぐらい同じものなんで これは純正品だと思うしかありませんでした。
部品番号上では前期も後期もＡ１もＡ７も番号は同じです。
中古のスプリングに５ミリほどスペーサーをかましたらいい感じだという情報を得ましたので
結局２１２ミリで作ってます。
中古は錆びてるし まあこれでやってみることにしました。
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さて
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 7日(月)11時55分45秒
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約１ヶ月間前輪がないまま放置プレーにあっておりました青影くんですが
やっとこ光明寺内燃機からインナーチューブが出来てきたので
早速組み上げます。
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チューブ検証
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 7日(月)12時00分25秒
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古いインナーチューブを検証しましたが
コンクリのガレージの床を転がしても あからさまに曲がっている感じがありません。
しかしサークリップリングの抜け止めになっているカラーはインナーチューブが曲がっているためかある部分からは抜けません。
だからテーブルで転がしたレベルでは分からなくてもやはり曲がっているのでしょうね。
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なぞの特殊工具
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 7日(月)12時11分10秒
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光明寺さんは謎の工具の使い道も教えてくれました。
インナーチューブって 抜け止めのサークリップが入ってるんですが
それを元の古いチューブから抜いて新しいチューブに入れ替えるための道具です。
紙のパイプをインナーにさして テーパー状のところにサークリップをいれて んでカラーで押し込むようです。
ご丁寧な特殊工具がついているんだな。
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押し込んだら
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 7日(月)12時14分58秒
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カラーでサークリップを押し込んだら入るというわけです♪
一方では チューブ先端の移植しなくてはならないカラーを留めるピンがこれです。
親切なんかなんかよく分からん～（親切なんですね）。
かくして内燃機屋さんに頼んで移植成功です。
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ごむ
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 7日(月)12時19分28秒
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トップボルトのところのオイルシールのゴムも忘れずに移行させます。
ボトムケースを眺めていたら こんなところにオイルドレンのねじがあるんですね。
しかし わたしのはこのねじ 素直に回ってくれる気がしませんです。
車体についた状態でこのねじ回すんですぜ。
う～ん 自信がない。 ねじのアタマを壊しそうです。
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仮組み
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 7日(月)12時25分32秒
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ちょっと仮に組んでみます。
まず移植したカラーからボトムケースに入れて・・・
抜け止めのカラーは結構タイトにボトムケースにはまります。
その上からオイルシールを交換したインナーチューブナットを入れます。
オイルシールは光明寺内燃機さんに入れ替えてもらったのですが てっきりプロは油圧プレスかなんかで入れるんかなと思ったら
ゲンノウで叩いて入れてました♪
シールは今回は純正品が手に入らなかったのでヤマハです。
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シール
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 7日(月)12時31分41秒
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ヤマハのシールの番号を挙げておきます。
２Ｋ５－２３１４５－００です。
英兄やンのはなしでは 若干ナットに対してタイトに入るらしいです。
シールのリップ周辺にはシール用グリースを塗布します。
インナーチューブにシールを傷つけないように通します。
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締め上げ
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 7日(月)12時38分13秒
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チューブナットはある程度手で締めて 万力で挟んで締め付けます。
うちに万力をセットするいいところがないので公園のジャングルジムでやってます。
近所のおじさんに「あんた公園計画課のヒトかね？」と上から目線で話しかけられたりしますが
薄笑みを浮かべて「いえ 違いますが」とドライに答えます。
チューブナットが締まったら あとは車体に組んでいきます。
忘れずにスプリングとそれを覆うゴムブーツを取り付けます。
ゴムブーツの中には固定用のカラーを入れておきます。
こういうのひとつ無くしてももう入手できませんので慎重にやります。
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スプリング
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 7日(月)12時42分30秒
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スプリングは鷲師匠に聞いたところ 初期はスプリング全体が均等に巻いてあるものが入っていて
それがたぶん短いのだろうけども ほとんどの車両はうちのみたいな
何巻きか密に巻いてあるものが入っているのらしいです。
ＳＭはそういうド初期のもののデーターなのだろうねと。
サムライミーティングでは（なべぞーさんが土俵入りしている間に）その密に巻いてある部分をタイヤ側にするべきか ハンドル側にするべきかという議論がなされていたらしいです。
オソロシなー♪
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いよいよ
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 7日(月)12時46分9秒
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車体に組みます！
Ａ１はスプリングとブーツがあるのでインナーチューブをもって上へ押し上げることが出来ません。
ここで何を使うか？
フロントのアクスルシャフトを上から入れてねじ山が合うので ねじこんで 上へ引っ張り上げます！
それでもなかなか上に上がらないので もう汗だくです！！
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もうちょっと
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 7日(月)12時49分42秒
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のところまであがるんですが ヘッドライトのブラケットが邪魔でボルトが届くところまで上がりません。
ええぃ！なかなかじゃのう！
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おっこちて
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 7日(月)12時52分48秒
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一生懸命吊り上げても すぐにインナーチューブは抜けてきますから
角材で下駄にして少しずつ吊り上げます。
よっしゃ届いた！らすかさず一旦インナーチューブの固定ねじを締めて抜けないようにします。
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それでも結局ヘッドライトのブラケットが邪魔でうまくいかないのでウィンカーをはずしてヘッドライトブラケットとヘッドライトをフリーにします。
この後 結局ばらした方が早いのに気がつきました。
片側だけフォークを脱着するだけならば上と下の三つ又の位置関係がずれないのですが
両側外すと三つ又がねじれの方向にずれるので 三つ又と三つ又の間にあるヘッドライトのブラケットが
ズレて外れてしまう。 んでインナーチューブを入れようとしてもブラケットが邪魔でつりあがらなくなるようです。
ブラケットはヘッドライトにウィンカーでねじ止めになってますが これが必ず垂直でかつストレスなくついているわけではないので ヘッドライトのボディ～ブラケットの変形している力で勝手に外れたり ブラケットの穴がずれたりするようです。
だから潔く外した方が早いようです。
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さりとて
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 8日(火)12時00分39秒
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ヘッド外すと ギボシを抜くから なんとなく面倒くさいです。
ギボシ端子すっぽ抜けとか。
両側のフォークを抜く場合はウィンカー外してヘッドライトブラケットをフリーにした方がインナーチューブがすんなりとあがります。
さてこれでええんかな？？？
あり？？？ れれれれ？？
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ありゃ？
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 8日(火)12時02分58秒
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パーツリストで確認。
なんじゃ？ 左右逆につけてますわ が～～ん！！
何回でもやったらぁ！
サクサクとやり直し♪
とにかく汗だく・・・
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空気
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 9日(水)12時16分15秒
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まずフェンダーを取り付けるわけですが タイヤの空気ががっちり入った状態ではねじとねじの間をタイヤがくぐってくれないので
空気を抜いてから入れます。
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各部
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 9日(水)12時19分0秒
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アクスルシャフトや各部をねじ止めして仕上げます。
んでタイヤの空気も入れます。
ここまできたらあとはヘッドライトを組んでブレーキの調整やらすれば後はオイル入れるだけなんですが
ここは刻んでいきます。
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オイルの量は
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 9日(水)12時25分40秒
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オイルの量は２００ＣＣですどうやって左右の油面をそろえようかな。
ちなみにサービスマニュアルの フォークナットの緩め方です。
万力で挟んでアクスルシャフトでまわせとかいてます。
アクスルシャフトはインナーチューブを三つ又に持ち上げるときにも使う特殊工具ですね♪
晴れてジャッキを外して前輪を着地させてます。
この日はこれで終了。
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さて
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月 9日(水)12時30分36秒
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日にちが変わって この日はオイルを入れました。
左右の油面の高さをそろえるのはどうしたらいいのか…。
まあその前にヘッドライトを組みます。
適当にギボシを抜いて外してますからどこにどうさせばいいのか分からんかったら面倒だと思ったけども
「案外コイツはこれだろう」で正しく組めてます。
光るのを確認してできあがり。
各部のゆるみがないかを点検。
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オイル量
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月15日(火)11時44分23秒
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オイルの量は２００ＣＣなのでメスシリンダーで入れます。
オイルはヤマハのＧ１５です。
ヤマハのフォークオイルの中では一番安いです。
この系統のバイクには一番やわらかいオイルを入れないとガチガチでダメと聞いてますので ハッスルして硬めのをかわないようにしてください。
メスシリンダーで量って入れればオシマイだと思ってましたが・・・
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こんな
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月15日(火)11時48分36秒
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フォークトップの穴ってこんな感じだから メスシリンダーで入れると絶対にうまくいかない！
う～ん どうすべぇ。
注射器で入れるか？
オイルが硬くてやってられないぜ！ どーする？
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これはもう
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月15日(火)11時52分51秒
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ビニールチューブを使って注射器で押し込みます。
メスシリンダーから吸って入れますが メスシリンダーを傾けながら吸わなきゃならんです。
これ以外になんかいい手があるのだろうか？
それでも手はオイルまみれで痒い痒い！
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シリンダーの
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月15日(火)11時55分48秒
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メスシリンダーの最後の方は傾けても吸えません。
注射器の出口を指で押さえて入れます。
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んで
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月15日(火)12時00分56秒
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チューブでオラオラ！と押し込みます。
トップボルトを閉めて片側終了です。
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左も
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月15日(火)12時10分11秒
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左側のサスもやります。
いちいち注射器で入れてます。
笑ってる人もいるかもしれませんが しかしこれ どうやってオイル入れろと言うンやろう？？
ボトムケースにインナーチューブを入れてフォークナットで止める前に油面をそろえて入れるものだと言われるかもしれないけれども
万力をジャングルジムに固定したりして ああでもないこうでもないとやっているものにしたら
傾けちゃうとオイルをだーっとこぼしたりするのが目に映れるので
こうやるしかありません。
ドライバーでも伝わせてメスシリンダーから直接入れるのも
２００ＣＣこぼさずに入れることが出来る気がしません。
ジョウゴでもつけるか？ 狭いので無理。
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伸びきった
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月15日(火)12時30分41秒
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フォークが伸びきった状態でトップナットを閉じます。
中の空気はサスが縮むと圧縮されます。
縮んだ状態で閉めると 伸びきったときは内部が陰圧になります。
伸びきったときに大気圧と同じになっているのが理想です。
サスを押し込んでみたりしますが悪くなさそうで オイル漏れもありません。
ということで 久々に試走ですね！！！
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がっちり
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月16日(水)11時20分3秒
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試走ですが フロント周りはかっちりした感じです。
以前も街中を走るときにそれほどまずいこともなかったんですが
高速道路で横風にあおられるとハンドルを取られて怖いというのがありました。
その不安定さの原因が インナーチューブもしくはボトムケースの変形や曲がりによるものなら解消したいと考えておりました。
インナーチューブ交換でちょっとでもよくなってくれないかなと思います。
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時々
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2011年11月16日(水)11時22分17秒
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以前にブレーキで熱を持って？ハブのベアリングがばらばらになったことがありましたので フロントやリアーをばらして組んだときはブレーキパネルを触ってみます。
触れないぐらいに暑くなっていたら要注意です。
つづきます・・・
